在當(dāng)前面臨全球氣候變暖以及能源危機(jī)的大形勢下。汽車的排放有著越來越嚴(yán)格的要求。
中國的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》確定的節(jié)能汽車發(fā)展目標(biāo)是：到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0 L／(100 km)。
汽車輕量化是降低汽車排放、提高燃油效率的最有效措施之一，是汽車技術(shù)發(fā)展上的一個(gè)關(guān)鍵方向。
研究表明：汽車的自身質(zhì)量每減少10％。燃油消耗可降低6％～8％。對應(yīng)歐盟的二氧化碳排放指標(biāo)，汽車的自身質(zhì)量每減少100 kg，二氧化碳排放可以降低10/km。
在輕量化要求的同時(shí)，汽車的可靠性、安全性、舒適性的要求也在提升。這就要求在汽車設(shè)計(jì)中采用各種新型的結(jié)構(gòu)和材料。在減輕質(zhì)量的同時(shí)保證其強(qiáng)度、剛度等各種性能的平衡。
在這方面。 一種長玻纖增強(qiáng)聚丙烯熱塑性復(fù)合材料(簡稱PP.GF材料)是一種重要的技術(shù)。
PP．LGF材料塑料尾門性能分析
由于PP材料本身有著熱塑性材料的特點(diǎn)，再添加長玻纖材料在其中，使其產(chǎn)生了優(yōu)異的機(jī)械性能和耐高低溫性能。其特點(diǎn)如下：
(1) 密度小、強(qiáng)度高。尾門常用的PP—LGF材料密度在1.2 kg／m³左右，僅為SMC的1／4。鋼材的1／6。而彎曲模量可以達(dá)到8000 MPa以上。
(2) 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)自由。PP.LGF材料采用注塑工藝，可以成型出復(fù)雜結(jié)構(gòu)和曲面，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化的剛度質(zhì)量比。達(dá)到很好的減重。
(3) 生產(chǎn)效率高。PP.LGF材料采用注塑工藝。已經(jīng)在汽車零部件上大量應(yīng)用。生產(chǎn)效率完全可以滿足大規(guī)模生產(chǎn)的節(jié)拍要求。
(4) 耐熱穩(wěn)定性好。PP.LGF材料在常規(guī)聚丙烯內(nèi)添加了長波纖組分。大大提高了其耐熱性能。長期使用溫度提高到100℃以上。甚至已可以滿足發(fā)動機(jī)艙的環(huán)境應(yīng)用要求。
(5) 表面質(zhì)量較高。PP.LGF材料流動性好，成品表面質(zhì)量可以達(dá)到內(nèi)飾板的標(biāo)準(zhǔn)。作為結(jié)構(gòu)件可以直接外露而無需內(nèi)飾件遮蓋。
(6) 材料利用率高達(dá)95％，生產(chǎn)損耗小。正因?yàn)橛兄缟蟽?yōu)點(diǎn)．PP.LGF材料在汽車上的應(yīng)用也越來越廣。幾乎所有的主機(jī)廠均有采用PP.LGF材料的成功案例，其主要應(yīng)用涵蓋了前端模塊、保險(xiǎn)杠梁、儀表板、車門模塊、底護(hù)板、電池托架等各個(gè)部位。
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